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据俄罗斯《生意人报》援引莫斯科多家豪华汽车经销商的消息证实，自11月28日起，俄罗斯，境内不少保时捷车型出现集体变砖情况，这些车辆在不存在任何机械故障的情况下，点火启动数秒后便被车载电脑强制熄火。

这并不是什么简单的技术故障，而是一次精确的“地缘政治压力测试

在2013年以后生产的那些批次当中，被锁定的车型主要是，问题的关键，就在于车辆所配备的VTS（车辆追踪系统）模块。

在保时捷的全球供应链体系之中，这个模块，一般是由VodafoneAutomotive（沃达丰汽车）来提供的，其目的在于防止车辆被盗窃。

不过，在当下的东欧局势里，这个原本是用来防盗的电子围栏，马上就变成了控制车辆使用权的“数字镣铐，

正如知名网络安全分析师、前美国国家安全局（NSA）顾问PatrickWardle所讲：「当下汽车的权，不只是在开车的人那里，而是在拥有服务器根密钥（RootKey）的管理员手里」

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这次事件里，俄罗斯车主，还能靠手动拆掉VTS模块这种硬手段让车辆重新运作，主要原因在于这些老款燃油车的电子电气，架构还处在分布式阶段，各模块之间相对独立、互不干扰，然而随着全球汽车工业逐步转向中央计算+区域控制的架构，这种通过物理方式断开连接的应急出路，正被完全封堵。

对于保时捷来讲，这也许仅仅是一次，合规操作或者信号干扰所造成的副作用，但对于中国汽车产业而言，它凸显出一个严酷的实际情况，在软件定义汽车（SDV）的时代，所谓的私有财产，在源代码掌控者面前，就好像随时能够被收回的租赁物品。

一般来说，人们把希望，寄托在本地算力冗余以及国产化替代上面，觉得只要像华为智驾那样有很强的本地处理能力，或者把云端连接断开，就可以避免远程锁死。

这种观点过于乐观，甚至有些天真现在的智能电动汽车，其核心逻辑，已经从机械驱动转化成数据驱动，感知系统（激光雷达、摄像头）、决策系统（智驾芯片）还有执行系统（线控底盘）相互紧密相连，

要是底层的操作系统（OS）或者主控芯片事先埋下了基于地理围栏（Geofencing）的自毁指令，即便把网络断开，当车辆，依靠GPS北斗定位明确自身处于禁区之时，仍然可以以执行锁死程序。

更严重的是，随着高通8295等高算力芯片变成行业标配，车辆的控制，逻辑被深深地封装在SoC（片上系统）里面，和2013款的保时捷不一样，你不能在不破坏整车逻辑的前提之下，抠掉一颗高度集成的SoC芯片。

为什么源代码主权，比芯片国产化更重要，就是这个道理，要是核心操作系统的内核，（Kernel）不在自己手中，或者因为追求全球化老是依赖海外Tier1供应商提供的黑盒代码，那所谓的安全冗余，到了战时或许就好像摆设一样的马其诺防线。

当一辆重2吨、加速只需3秒的智能电动车，它的最终解释权不归车主所有，也不归制造国，而是当一段未公开的代码，被千里之外的服务器掌控之时，我们所面对的就不只是交通瘫痪，而是成千上万个潜在的失控动能武器。

发布于：江苏省